２０１７年６月 铁道通信信号 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ Ｊｕｎｅ ２０１７ 第５３卷第６期 Ｖｏ１．５３ Ｎｏ．６ 旅行速度影响因素浅析 兰 星 摘要：在地铁实际运营中，往往出现实际的区间运行时分大于设计时分的情况，这与运营时所 选择的列车运行等级，运营实际所采用的运营策略有密切的关系。如何在实际运营中提高列车的 区间旅行速度，最大可能地减少区间运行时间，成为地铁系统设计时不得不考虑的重要问题。针 对该问题进行探讨，并提出参考方案。 关键词：轨道交通；效率；运行等级；旅行速度 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ａｃｔｕａ１ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ａ ｍｅｔｒｏ，ｉｔ ｉｓ ｏｆｔｅｎ ｏｃｃｕｒｒｅｄ ｔｈａｔ ａｃｔｕａｌ ｒｕｎｎｉｎｇ ｔｉｍｅ ｉｎ ｓｅｃｔｉｏｎ ｉｓ ｌａｒｇｅｒ ｔｈａｎ ｄｅｓｉｇｎ ｔｉｍｅ，ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｃｌｏｓｅｌｙ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ｓｅｌｅｃｔｅｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ ｌｅｖｅｌ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ ｓｔｒａｔｅｇｙ ａｄｏｐｔｅｄ ｉｎ ａｃｔｕａｌ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ．Ｓｏ，ｉｔ ｂｅｃｏｍｅｓ ａ ｍａｊｏｒ ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ａ ｍｅｔｒｏ ｓｙｓｔｅｍ ｈｏｗ ｔＯ ｒａｉｓｅ ｔｒａｖｅｌｌｉｎｇ ｓｐｅｅｄ ｏｆ ｔｒａｉｎｓ ｉｎ ｓｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｍｉｎｉｍｉｚｅ ｔｈｅ ｔｉｍｅ ａｓ ｍｏｒｅ ａｓ ｐｏｓｓｉ— ｂｌｅ．Ｔｈｉｓ ｐｒｏｂｌｅｍ ｉｓ ｅｘｐｌｏｒｅｄ ａｎｄ ａ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｄ ｓｏｌｕｔｉｏｎ ｉｓ ｇｉｖｅｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ；Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ；Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ ｌｅｖｅｌ；Ｔｒａｖｅｌｉｎｇ ｓｐｅｅｄ ＤＯＩ：１０．１３８７９／ｊ．ｉｓｓｎｌ０００—７４５８．２０１７—０６．１６６２０ 在地铁实际运营中出现的实际区间运行时分大 １．２运行等级对旅行速度的影响 于设计时分的情况，与运营时所选择的列车运行等 级、运营实际所采用的运营策略（如停站时间）等 都有密切的关系。如增大停站时间，或采用较低的 列车运行等级，必然造成列车运行时间增大，从而 通过在站台人工设置运行等级，可以通知所有 到本站台停站的列车，都按照设定的ＡＴＯ运行等 级进行下一区间的运行。中心ＡＴＳ将该运行等级 对应的站间运行时间发送给ＡＴＣ系统，ＡＴＣ系统 将严格按照运行等级运行。运行等级越高，区间运 造成区间旅行速度低。当然，区间限速、站间距离 和最高／最低限速占比等，也是影响旅行速度的原 因之一。 行时间越短。因此，运行等级的选择，直接决定了 列车在区间的运行时间，亦即直接影响了区间的旅 行速度。 １运行等级对旅行速度的影响 １．１运行等级设计原则 基于土建限速、车站站台限速以及车辆性能， ２运营策略对旅行速度的影响分析 由计算速度、距离、时间的公式可知： Ｖ—Ｓ｝Ｔ 设计出运行速度最快的ＡＴ０运行曲线，再以该曲 线的运行时间为基准，考虑一定的调整空间，得到 运行速度最慢的ＡＴＯ曲线。将最快和最慢运行时 其中Ｔ—Ｔｌ设计＋Ｔ 营增加 Ｔｒｏｔ—Ｔ、设计停站时间＋丁设计站问运行时间 Ｔ 营噌加一Ｔ 营噌加的停站时间＋Ｔ 营编辑时亥４苇蝴Ⅱ的站间运行时问， 间平分若干等分，可以得出ＡＴＳ最基本的若干个 运行等级。 因此 运营一Ｓ／（Ｔ设计＋Ｔ运营增加）。 经过测算，如果运营在每个站间相比设计每多 增加５ ｓ的时间，旅行速度将下降约１ ｋｍ／ｈ，如 兰星：苏州市轨道交通集团有限公司江苏苏州 收稿日期：２０１６—１２—３０ 助理工程师２１５０００ 图１所示（横坐标为每个站间运营比设计多增加的 时间）。 一８３— 铁道通信信号２０１７年第５３卷第６期 图１站间运行时间增加与旅行速度下降曲线 由图１可见，在区间运行等级一定的情况下， 运营增加的时间主要是停站时间，因此，对于停站 时间应该合理设置，根据客流情况，在保证乘客能 完成上下车时，尽量缩短停站时间将有效提高旅行 速度。因此，停站时间的设置也直接影响了旅行 速度。 ３区间限速对旅行速度的影响 ＡＴＯ控制的站间运行时间Ｔ站间运行时间由３部分 组成， 即：Ｔ加速、丁巡航、Ｔ减速。 它们的关系为： 丁站间运行时间一Ｔ加速＋Ｔ巡航＋Ｔｅｅ。』站间运行时间一』加速—ｒ』巡航—广 ｏ 区间的限速情况 Ｉ△Ｉ Ｈ ｐ氏】 日ｔ兀 直接决定了丁加速、丁巡航、丁减速三者各自的时间。 经过测算，对某特定的地铁线路，站问所有曲线和 直线段的限速提高５ ｋｍ／ｈ的情况下，线路的旅行 速度可以提高约１～２ ｋｍ／ｈ。 总之，地铁线路设计过程中，应该尽量减少曲 线段的长度，相应增加直线段长度，增大了直线／ 曲线占比后，可有效提高整个线路的平均旅行速 度。需注意：如果站间距较短，提高曲线限速后虽 然最高运行速度有所提高，但是Ｔ加速和Ｔ减速均相 比现行的限速情况有所增长，Ｔ巡航有所减少，因 此，将短区间土建限速提高５ ｋｍ／ｈ条件下站间运 行时间提高不明显。 ４站间距对旅行速度的影响 表１为３个不同的站间距情况下，仿真的旅行 速度值（仿真所用其他条件不变，在此不一一 例出）。 区间限速８５ ｋｍ／ｈ，站台限速６Ｏ ｋｍ／ｈ，列车 ８４一 在２８００ ｍ的区间运行时，区间最高速度惰行占比 大概为４２ ，这样，列车可以更长时间地运行在 高速区间而提高区间旅行速度。按此仿真结果，旅 行速度为５８，８１ ｋｍ／ｈ。 表１不同站间距下仿真旅行速度值 当区间距离降到１１００ ｍ时，列车在高速区问 惰行的占比下降到９．９ ，旅行速度也相应下降到 ４５．５８ ｋｍ／ｈ。可见区间长度对平均旅行速度的影 响还是相当大的。区间限速８５ ｋｍ／ｈ，站台限速 ６Ｏ ｋｍ／ｈ，区间距离１１００ ｍ，区间运行曲线图如 图２Ｎ示。 ， ｌｆ 一，——～—————、、 【 ．／ ／ ＼ ＼ Ｉ￡ 一 ， 、 ／ 、 一 ＼ ， 、 ／／ ＼ ＼ 』 ／ ＼ １ 艰ｔ 咖 ∞ 一魄§。． 拈 ｔ Ｒ ’ ∞营 一９ …■ ．＼一『／＿ 嘲 ｛ｉｎｍ｝ 图２区间运行曲线（区间距离１１００ ｍ） 如果区间再减小，旅行速度下降得更快。若减 ８００ ＩＩｌ，列车在高速区间惰行的占比下降到４．５ ， 旅行速度也将下降到４Ｏ．１２ ｋｍ／ｈ。 为增大样本数据，表２为在不同站间距情况下 仿真出的区间旅行速度（站台区域６Ｏ ｋｍ／ｈ，区间 按８５ ｋｍ／ｈ考虑）。 从以上仿真结果可以看出，区间长度对旅行速 度的影响是相当大的，在其他条件一定的情况下， 区问越长，旅行速度越高；区间越短，旅行速度越 低。同时，区间距离也直接决定了最高／最低限速 比的大小。可见，区间距离越长，最高／最低限速 比越大，旅行速度越高。即，在区间距离一定的情 况下，最高／最低限速比越大，旅行速度也越高。 ２０１７年６月 第５３卷第６期 铁道通信信号 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ Ｊｕｎｅ ２０１７ Ｖｏ１．５３ Ｎｏ．６ ＺＹＪ７电液转辙机及转换设备典型故障案例分析 潘庆球 摘龚聪 要：针对广州轨道交通信号系统使用ＺＷ７电液转辙机及转换设备发生的３起典型故障进行 分析，通过现场试验，找出了故障原因，并提出了相应的整改措施，为同行业的维修人员及技术 人员提供参考。 关键词：轨道交通；转辙机；故障；分析；措施 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓ ｆａｒ ａｓ ｔｈｒｅｅ ｃａｓｅｓ ｏｆ ｔｙｐｉｃａｌ ｆａｕｌｔ ｏｃｃｕｒｒｉｎｇ ｔｏ ＺＹＪ７ ｅｌｅｃｔｒｏ ｈｙｄｒａｕｌｉｃ ｓｗｉｔｃｈ ｍａｃｈｉｎｅ ａｎｄ ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｉｎ ｔｈｅ ｓｉｇｎａｌ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅ ｃａｕｓｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｆａｕｌｔｓ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｆｏｕｎｄ ｏｕｔ ａｎｄ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｉｎ ｈｏｐｅ ｏｆ ｐｒｏｖｉ— ｄｉｎｇ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ ｔｅｃｈｎｉｃａ１ ｐｅｒｓｏｎｎｅ１． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ；Ｓｗｉｔｃｈ ｍａｃｈｉｎｅ；Ｆａｕｌｔ；Ａｎａｌｙｓｉｓ；Ｍｅａｓｕｒｅ ＤＯＩ：１０．１３８７９／ｊ．ｉｓｓｎｌ０００—７４５８．２０１７—０６．１７０７７ ＺＹＪ７型电液转辙机以其高安全、高可靠、长 寿命、无维修、少维护的特点，已被广泛应用到全 国铁路线上，占全路各条提速市场份额７０％以上。 如今，各地的城市轨道交通也逐步开始大规模上道 潘庆球：广州地铁集团有限公司运营事业总部工程师５１１４３０ 广州 龚聪：广州地铁集团有限公司运营事业总部 助理工程师 ５１１４３０广州 收稿Ｅｌ期：２０１７—０２—２２ 使用。 目前，广州市轨道交通３号线、三北线、广佛 线、７号线、９号线共２１０多组道岔采用ＺＹＪ７电 液转辙机及转换设备，主要分６０ ｋｇ／ｍ钢轨９号 单开道岔双机牵引（ＺＹＪ７型电液转辙机和ＳＨ６型 转换锁闭器）、６０ ｋｇ／ｍ钢轨１２号单开道岔双机牵 引（ＺＹＪ７型电液转辙机和ＳＨ６型转换锁闭器）， 以及６０ ｋｇ／ｍ钢轨９号单开道岔单机牵引（ＺＹＪ７ 表２不同站间距下仿真旅行速度值 站间运行时间（即旅行速度）的影响，从而可以得 出，影响旅行速度的主要因素如下： １．运行等级，运行等级越高，旅行速度越高； ２．停站时间，停站时间越短，旅行速度越高； ３．区间限速，区间限速越高，旅行速度越高； ４．站间距离，站间距离越长，旅行速度越高； ５．最高／最低限速比，最高／最低限速比越大， 旅行速度越高。 此因素不包括曲线半径、屏蔽门联动、车辆性 能、运营组织流程等因素对旅行速度的影响。 参考文献 ５结论 从运行等级、停站时间、区间限速、站间距及 ［１］中国铁路总公司．城市轨道交通ＣＢＴＣ信号系统行业 技术规范——需求规范［ｓ］．２０１３． 最高／最低限速比等方面，分析并仿真出参数对于 （责任编辑：张利） 一８５—
