２００８年第１Ｏ期 （总第１７６期） 黑龙江交通科技 ＨＥＩＬ０ＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ。１０，２００８ （Ｓｕｍ Ｎｏ．１７６） 关于高速公路景观绿化设计的探讨 谷殿福 （黑龙江省公路勘察设计院） 摘要：高速公路景观设计绿化设计是实现公路与环境协调统一的重要手段。总结了高速公路景观绿化设 计存在的问题及设计原则，探讨了景观绿化设计的具体要点和思路。 关键词：高速公路；景观绿化；设计；原则；环境；协调 中图分类号：ｆ４１８．９ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８－３３８３（２００８）１０－００５２一ｏ２ ２．３景观绿化与环境不和谐 １前言 近年来我国高速公路建设突飞猛进，日新月异，取得了 可喜的成绩。但是由于认识不足、经验欠缺、资金制约等诸 多因素的影响，使早期公路勘察设计主要考虑路线方案和工 程方案的技术经济性，对景观绿化设计的重要性重视不够。 因此公路作为证明人类改造自然、征服自然能力的同时，也 给自然留下了一道很难愈合的疤痕。随着社会经济的发展， 人民生活水平不断提高，出行需求、思想观念和审美情趣发 生了重大变化，对公路质量的要求也越来越高。逐渐从过去 仅注重工程本身的坚固耐用。已发展到人类创造文明财富， 推进科技进步，保护生态环境，体现人文景观，服务社会的新 的质量观。要在公路工程中充分体现这一新的质量观，就要 求我们必须首先提升设计理念。 ２００４年９月，交通部在南京市召开了全国公路勘察设 计工作会议，提出“六个坚持，六个树立”的勘察设计新理 念，明确了全面提高勘察设计水平的措施，指出了公路 建设要全面落实“安全、环保、舒适、和谐”的建设新理念，努 力实现公路建设与环境保护并重，与自然环境和谐统一，为 公路建设奠定一座新的里程碑，也为公路设计者指明了发展 方向，更为公路建设管理者留下了深深的思考。 ２ 目前景观绿化设计存在的问题 ２．１前期工作深度不足 高速公路的景观绿化设计既要考虑工程的地区性，又要 考虑人文特点。目前一些设计照抄照搬，缺乏思考，过分地 追求人造景观，不但不能提升道路的美观，反而导致景观污 染。高速公路优美的道路景观源于公路与周围环境、客观条 件的和谐统一。公路沿线客观条件的详细调查是景观绿化 设计的前提。所谓客观条件内容包括沿线地貌、植被情况、 土壤情况、水质类型、自然分布、沿线人文等调查。公路绿化 管养粗放，因此绿化不宜使用精养花草或大量的园林小品， 刻意修饰。绿化要根据实际，融入自然，协调统一。 ３高速公路景观绿化设计的原则 高速公路景观绿化设计要充分体现其功能和特点。在 满足交通功能的前提下，不但要具有不断满足变化中的动态 视觉要求的特点，而且要满足公路这一带状构造物所经过的 区域因地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文特 点的不同而有所不同的特点。因此景观绿化设计，应认真分 析项目的特点和所处的环境，制定景观设计的原则，并注重 工程本身的景观效果。 ３．１ 满足交通功能的原则 高速公路景观绿化设计对于公路使用者来说应首先满 足安全性、高速性和服务性，其次是满足舒适性、观赏性和愉 悦性。即满足公路使用者良好的视觉效果与观赏要求的同 时，更要满足人们出行最基本的交通功能需求。实现交通行 业“用户第一，行者为本”的核心价值。 ３．２树立预防为主的原则 高速公路设计，特别是山区高速公路的设计，必须在项 目前期工作中做深入细致地调查研究，认真选择路线走廊带 内的经济链条、主要控制点，科学合理地确定建设规模、技术 标准和路线方案。方案的失误是最大的失误，是对资源的最 大浪费，对环境的最大破坏。在过去的某些高速公路前期工 作中，只注重路线方案和工程方案的研究，对交通量调查不 够重视，对经济分析不够透彻，对地区特性缺乏研究，造成公 路建设规模过大，技术标准过高。同时对路线走廊带内的风 景名胜、文物古迹缺乏认识，路线方案没有充分利用走廊带 内的环境景观资源，没有充分考虑工程建设对周围自然环境 的负面影响，导致公路建成后对环境带来重大破坏，景观绿 化设计仅仅是一种补救措施。 ２．２片面地追求经济性与高指标 早期高速公路勘察设计中主要考虑路线方案和工程方案 的技术经济性，甚至片面地追求高指标，不可避免地造成大填大 挖现象。在各种技术方案比较中，不能综合考虑高填方和深挖 公路建设应树立可持续发展的新理念，公路线形应维护 自然界“势”的延续，尽量降低公路建设对原始地形、地貌的 自然性和稳定性的影响。坚持最大限度地保护，最小程度地 破坏，最强有力地恢复，实现公路建设与环境保护并重，公路 自身景观与自然环境和谐。 ３．３服从动态性的原则 高速公路景观绿化设计工作应贯穿工程设计和施工的 整个过程，动态跟踪，不断完善。同时景观绿化设计应与周 围自然风光有机融合，努力营造公路“动”感行使氛围，使景 观形成优美、顺畅、连续的三维空间动画，让公路使用者达到 “车在路上行，人在画中游’的感觉。 ３．４依靠工程自身魅力的原则 再好的景观绿化装饰，也不如工程自身结构美。所以设 方所引起的边坡失稳等工程质量隐患及对环境生态方面的负面 计者应潜心钻研，精心设计，使路线线形能够顺势而为，合理 影响。同时由于对高架桥和隧道的施工经验不足，加之建设资 布线，达到平面顺畅，纵面连续，横面合理，桥涵构造物结构 金短缺，所以在解决这类问题时往往从眼前的经济利益出发，缺 新颖，质量优异。 乏全寿命周期理念及“不破坏就是最大的保护”的思想，难免设 ３．５体现区域人文特色原则 计时会选择大填大挖，牺牲环境景观方案，先破坏后防护，造成 我国地域辽阔，历史悠久，民族众多，山河秀美。高速公 公路本身与周围环境的极其不协调。 路景观设计应充分反映公路沿线的自然景观，风土人情，历 收稿日期：２００８—０８—１８ 作者简介：谷殿福０９６５一），男，毕业于哈尔滨建筑大学交通土建工程专业。 ・５２・ 第１Ｏ期 谷殿福：关于高速公路景观绿化设计的探讨 不要处于刺目的位置。 总第１７６期 史文化等，同时对不同的区域环境分段做出相应的、具有各 取、弃土场应尽可能地布设在公路视线以外山坡岗地， 自独特风格的设计。 并尽量减少设置数量。同时在施工完毕应及时进行绿化和 ３．６符合生物生存条件的原则 恢复植被或覆土造地。 公路景观绿化在植物品种的选择上，应符合生态环境、 必要防护，气候条件和植物生长特性的客观规律，因地制宜地选用乡土 ４．３桥梁设计 桥梁目前已成为许多大城市的主要标志性建筑之一，是 植物，以提高种植植物的成活率和抗病虫害能力，减少管养 工程量。在绿化形式上应与周围环境相协调。 ’ 重要的旅游景点，桥梁等构造物在塑造公路的风格中也同样 扮演者重要角色。高速公路大型桥梁一般都是位于地形复 ３．７创造综合效应的原则 或跨越沟谷，或桥隧相接，因此大型桥 高速公路景观绿化设计考虑的要素多，包括平面线形、 杂地段，或跨越江河，纵面线形、路基横断面、防护设施、排水设施、桥梁结构、隧道 梁的桥位、桥型、跨度、结构的比选，应与路线方案、桥隧方案 设计、交通工程、沿线设施等。设计时应整体考虑，使各要素 综合考虑，做好环境保护设计和总体设计。合理地运用梁 桥、拱桥、悬索桥等桥型，更好地配合地形环境景观。同时桥 相互协调、统一，形成整体效应，充分地表现出来。 梁护栏、桥面设施等附属工程同样影响着乘客的视觉效果， ３．８摒弃过分设计的原则 高速公路景观绿化设计应突出特点，衬托亮点，由点到 设计时也应给予重视。 ’ 线，由线到带，由带到面，形成统一、协调的景观空间。在尽 ４．４隧道设计 量取替污工防护，倡导生物防护的同时，又不能过分造作，不 隧道的洞门是隧道的标志，也是隧道唯一的外露部分。 按交通功能需要，采用过多的人工园林景观，设立视觉焦点， 隧道景观设计的重点就是处理好隧道洞门与周围自然景观 来误导视线，影响驾驶员正常行驶，给行车带来安全隐患。 的和谐统一。隧道进出口的设计要追求自然，要提倡早进 洞、晚出洞，与自然地形坡面平顺衔接，按照“整体协调性和 ４景观绿化设计的具体要点、思路 自然性原则”进行设计，不强调人工化，不提倡宏大、雄伟、醒 ４．１线形设计 高速公路建设对自然景观的影响主要表现在公路线形 目，应提倡简洁、隐蔽、淡化。“零”开挖的理念是隧道工程 与自然景观的协调一致上，因此在公路设计中合理掌握标 设计及施工技术发展和环境保护的要求。 ５交叉工程设计 准，灵活运用指标，注重平纵线形配合，提高线形流畅性及与 ４．自然地貌的协调性，保障交通安全和为公路使用者提供舒适 上跨分离式立交桥是影响高速公路景观的重要工程构 的动态景观环境是十分重要的。 造物，设计时应结合地形条件，设计合适的纵坡，选择风格各 对于平原微丘区，地势较为平坦，路基的填挖不大，平纵 异的桥梁结构类型。一般应充分地利用挖方地势，以减少桥 面线形指标较高，因此容易形成视觉上的单调与疲劳，这时 孔数量，同时也易形成连续有规则的景观。在标准宽度的中 应当通过道路两侧的景观绿化形式不断变化来进行调解。 央分隔带上不宜设置桥墩，以增加视野的通透性。 对于山区，由于地形、地质条件复杂，路线需要克服较大高 互通式立交区的景观绿化设计除了与全线景观绿化的 差，工程艰巨，因此应采用地质及环境选线方法，遵循“随弯 总体风格协调外，还应追求变化，形成鲜明的景观亮点，因此 就势，指标灵活，合理优化，保护环境”的原则，做到线、桥配 需要突出互通式立交的风格特征，注重构图中骨架植物的搭 合，线、遂配合，全面比选，注重路线空间线形、工程构造物、 配组合，尊重当地的地域文化特点，突出文化内涵及与不同 沿线自然景观的协调，使高速公路与自然环境相融合。 互通式立交的识别性。 ４．２路基设计 互通式立交的景观设计不是孤立地对某一景观元素进 认真研究地形条件，深化工程设计方案。对于地面横坡 行设计，要根据互通式立交的区域性空间特性，综合考虑立 较陡的地形，横断面为半填半挖，若路基挖方边坡高度超过 交功能、安全要求、立交与周围环境的协调等因素，通过互通 ４０ ｍ，工程量较大时，就不能单纯地采用整体式断面，应寻求 式立交造型、桥梁造型和土方工程，形成连续、自然的视觉空 合理的断面形式，考虑采用分离式路基，或半桥半路式，或半 间；通过美化绿化，增强人文景观与自然景观的和谐统一。 桥半隧式等方案，避免或减少深路堑高边坡及高路堤工点。 重点应针对互通式立交总体造型和线面结合的空间造型进 对于路基填高大于２０ ｍ，挖深大于３０ ｎｌ的路段，原则上采 行研究和精细设计。 用桥、隧方案，以减少对环境的影响。 ４．６交通安全设施设计 合理确定路基边坡形式及坡率。路堤边坡形式应采用 交通安全设施设置的目的是“以人为本、以车为本”，强 流线形横断面，边坡坡率需要根据填料的物理力学性质、边 调保障高速公路使用者的安全，同时交通安全设施应与周边 坡高度、地形条件和土地类别，因地制宜地放缓，它既能起到 环境相协调，成为美化路容的重要因素。其设计应在充分尊 行车安全的作用，又可增进美观。路堑边坡形式应灵活自 重公路及所在路网的道路条件、运营环境及对公路使用者需 然，结合边坡岩土的自然属性来选择边坡形状。土质挖方路 求进行分析的基础上，采用“灵活、宽容、创作”的设计手段， 基易采用流线型边坡，取消坡脚、坡顶折角，使之更加贴近自 使安全设施的设计更具有针对性、合理性和观赏性。交通标 然，融入环境。岩石边坡易采用直线型，坡脚、坡顶用折角， 志作为公路行车的主动引导设施，应将公路沿线的信息及 给人以刚毅挺拔、稳重有力之感。 时、准确地传达给公路使用者，其设置应注重系统性、一致性 重视路基防护及排水设计。路基防护应贯彻协调、自然 和视认性，整体结构应与道路宽度和周边景观相协调。护栏 的原则。设计要充分考虑防护措施与公路景观的协调、防护 应力求简洁、通透、和谐，同时有条件的情况下，可增大路侧 措施自身的协调。在保证边坡稳定、安全的前提下，尽可能 安全净区，取消护栏，通过绿化美化路容。服务区和停车区 采用植物防护或工程与植物防护相结合的设计方案，尽量避 应符合新时期高速公路要求，规划应科学合理，结构紧凑、功 免大面积的工程防护。总结以前工程实践，喷浆防护和锚杆 能完善。建筑应独特新颖，同时又能体现当地人文特点。 挂网喷浆防护对环境破坏最大，应予取消。排水设施应自 ５结束语 然、系统、完善，要与环境、景观相协调，并要考虑对行车安全 高速公路的景观绿化设计是高速公路设计的重要组成 的影响。边沟等排水设施的尺寸和形式应根据降雨量、汇水 部分，其好坏直接影响到公路可持续发展的形象。设计工作 面积等实际情况灵活选择。低填、浅挖路段，宜选用浅碟形 者应充分考虑一条公路的交通功能性 环境适应性、技术可 式；深挖方路段，宜选用矩形加盖板形式；环境景观较好的路 行性和经济效益性，因地制宜，统一规划，制定科学合理的景 段，宜选用暗埋式。截水沟的设置应根据坡口上侧汇水面积 观绿化方案，努力追求公路与自然环境、社会环境的和谐一 及山坡地质条件慎重选择，必须设置时，应遵循隐蔽的原则， 致，使高速公路成为一条致富路、生态路、景观路。 ・５３・
