【风积沙路基的施工】风积沙路基

阿荣旗至北海省际通道支线下洼至塔甸子高速公路，路线是连接通辽市与赤峰市交界出下洼，全长65.074 公里，位于教来河冲积平原，地势平坦开阔，海拔 240-410m之间.地表以固定，半固定沙丘，沙垄为主。 1 土石方测量

下塔高速第8合同段，起点桩号K53+000，终点桩号 K65+348，全长12.348公里。路基挖方*****m，路基填方***-*****m。针对100多万的填方路基，采取挖方利用，就近取料的方法进行施工.路线两侧有丰富的风积沙资源。为了尽量节省土地，对附近沙丘进行实测，通过棱台法和切平面等高线等方法。进行求算、校核取平均值，确定土方量。最后制定了较合理的调配方案。 2 试验

前期进场对路基填料进行如下试验：集配实验、CBR承载比试验、液朔限指数、土工击实实验等。

分析表1可说明，风积沙的颗粒主要集中在0.25mm-

0.0745mm之间，高达96%，集配不好，不易压实。其液限和朔限极为接近，相差很小，现有的工地试验设备无法测定。所以，标准击实试验中，最大干密度经常出现多峰值现象，呈M形分布。根据多次室内试验，最终确定了风积沙的最大干密度为1.72g/cm，最佳含水量为12.8%。总结风积沙的特点，渗水性强，无粘聚性，抗剪能力差，在外力作用下易产生推移。 压实度的检验

在实验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。

将基板放回清扫干净得表面上，沿基板中孔凿洞。在凿洞过程中，应注意勿使凿础得材料丢失，并随时将凿础的材料取出装入塑料袋中，

不使水分蒸发，业可放在大试样盒内。调试的深度应等于测定层厚度，石但不得有下层材料混入，最后将洞内得全部凿松材料取出。全部取出材料得总质量为挖出湿土质量，准确至1g。

从挖出得全部材料中取出有代表性得样品，放在铝盒获洁净得搪瓷盘中，测定其含水量（ω，以%计）。

将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰到灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m，准确到1g。 3 试验段施工

针对风积沙的特点，采用水撼法进行施工。风积沙渗水性强，风积沙的含水量如何控制是关键问题。根据设计规定，在沿线每300m打机井一眼，为路基施工提供充足的水源。每层填筑30-35cm风积沙，从机井抽水，在找平后路基上围提放水，坠实沉沙。根据抽水机械的供水能力，将整个填筑区域又划分为灌水面积为3m*4m的若干小区域，围提灌水，根据填料的含水量，直到最佳含水量为止。 风积沙无粘聚性，抗剪能力差，压实时容易出现拥抱和波浪，影响风积沙的压实度，他们在试验段经过多次试验，终于得到了最佳方案：在风积沙含水量达到最佳（含水量±2%）时用推土机粗平1遍，再用推土机刀片倒行仔细拖1至2遍后再用18T双驱振动压路机碾压。机械碾压采用先轻型后重型的方法，根据确定的压实度参数控制碾压遍数和速度。施工时先静压后振动，由路边向路中间顺次碾压，前后两次轮迹横向重叠60cm，碾压区段间纵向重叠2m以上，做到随铺、随平、随压无漏角、无死角，确保碾压均匀，达到规定压实度。施工所用填料及压实度必须严格按规范要求进行。

经过试验段的施工，攻关小组已初步撑握了风积沙的特性，总结出了一定的经验：

3.1 对风积沙的施工机械设备要合理搭配，取长补短，发挥各种设备的特性。①风积沙无粘聚性，用装载机装车效率最高，用挖掘机

效率低。②对风积沙的平整，他们经过实践，改变传统的平地机平整变为用推土机刀片倒行拖平的方法。风积沙无粘聚性，平地机整形时，轮子在风积沙上打滑，轮迹印很深，反而破坏了工作面的平整度。而用推土机倒拖，则不存在以上问题。③对风积沙的压实，他们发现用普通18T振动压路机，路基上经常陷车，经过分析研究，建议项目新购两台CA30型双驱振动压路机，使用后效果非常好，极大提高了效率，缩短施工工期。

3.2 在做试验段时，他们采取大水量围堤漫灌，经过一段时间的浸润，然后平整碾压，这种方法虽然能保证质量，但存在一定问题：①周期长，一个循环需要5天的时间。②路基平整度差，用水量大，振动碾的轮迹印深，外观差。③用水量太大，风积沙不能蓄水，水经过一段时间后，从边坡渗出，不利便道通行。④可能造成水渗入原地面，致使承载力下降，局部严重的可能造成翻浆现象，加大施工难度，留下质量隐患。

面对这些问题，技术小组人员积极探索，经过刻苦攻关，他们认为：在路基上的风积沙平整完成后，围堤，控制用水量，使含水量达到最佳，经过8~12个小时的浸润后，平整碾压，对局部含水量低的，补充水分，同时采用CA30型双轮驱支振动碾碾压。在保证质量的情况下，用水量大以及因水量大而引起的一系列问题的顺利解决，大大缩短了施工周期。工期的缩短就意味着经济效益的提高，这对于工期十分紧张的省际通道项目来说是非常重要的。

路基施工处理方法：填方段先清除原地面表土30cm深，再对底下80cm深范围内进行碾压：0-50cm挖除后回填土重新碾压50-80cm按零填挖进行碾压。路床顶面以下20cm深范围内全宽填筑碎石封层。挖方段为先挖除路槽68cm深，再对路槽底80cm深范围内进行处理：0-50cm挖除后回填30cm砂性土及20cm碎石封层重新碾压，50-80cm挖零填挖进行碾压。风积沙路段，挖方段设置2-4m积沙平台，采用碟式边沟，积沙平台及边沟应采用植树防护。 4 挖方路基的注意事项

①土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边破的调查及力学分析综合确定。

②边坡高度不大于20m时，边坡坡率不宜大于表2的规定值。 表2 土质路堑边坡坡率 5 填方路基的注意事项

5.1 路槽下80厘米范围内路基压实度不小于95%，其他范围内压实度不小于90%，突击强度不小于30Mpa，对于达不到设计要求的路段经换沙处理后（最少80cm）压实。

5.2 路基填料应优先选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土，路基中不能混有树跟，杂物，腐植土或超过规定的大石块（最大粒径小于150mm）等可能影响土基强度的杂物。

5.3 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的等不得直接用于填筑路基。冰冻地区的路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。

5.4 液限大于50%、塑限指数大于26的细粒土不得直接作为路堤填料。

5.5 浸水路堤应采用透水性好的材料填筑。当采用细砂、粉砂做填料时，应考虑振动液化的影响。

5.6 在地面横坡陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不应小于1m，台阶底做成2~4%向内倾斜的坡度。 5.7 填方边坡外层应铺设20cm厚的腐植土以利于绿化。 6 结语

此方法广泛的应用于下塔高速公路的施工效果显著。希望能对今后风积沙路基填料的施工提供帮助，在风沙地区修筑高速公路积累经验。