工程施工小结

新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程

DK339+300- DK340+800 海兴站工程施工小结

中铁六局集团邯黄铁路工程三标段项目经理部

一、 工程概况

1工程概况

邯黄铁路自京广线的小康庄站引出，沿途经过邢台市的南和县，邯郸市的鸡泽县，邢台市的平乡县、广宗县、南宫市、新河县，衡水市的冀州市、枣强县、武邑县、阜城县，沧州市的东光县、南皮县、孟村回族自治县、盐山县、海兴县、黄骅市至黄骅港装车站（JGK385+347-DK386+800），线路总长380.397km。

我分部管段内海兴站:站线铺轨，包括4组道岔铺设，2.6 km站线铺轨施工

建设项目名称：新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程 建设单位名称：邯黄铁路有限责任公司

设计单位名称：铁道第三勘察设计院集团有限公司

监理单位名称：北京中铁诚业工程建设监理有限公司邯黄铁路工程施工监理第Ⅱ标段项目部

2主要技术标准

根据设计图纸及交底资料要求，邯黄正线四标段站站线铺设有砟轨道，采用有缝线路，50kg/m钢轨；路基地段为有挡肩新Ⅱ型混凝土轨枕，1520根/公里，配套采用弹条Ⅰ型扣件；与正线道岔相

接的轨道，60kg/m 钢轨混凝土岔枕道岔的道岔区前后两端各 50 根（后端包括辙叉跟端以后的岔枕）轨枕采用Ⅲ型混凝土枕；每千米铺枕根数及扣件类型与正线标准一致。60kg 钢轨与50kg 钢轨间采用异型轨联接。

道床采用Ⅰ级碎石道砟。海兴站站线路基基床表层铺设普通土，相应铺设单层道砟，厚度0.35m，轨道高度为0.75m；道床顶宽为2.9米，道床边坡为1：1.5，砟肩堆高0.15m，Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕地段的道砟道床顶面应与轨枕中部顶面平齐。

3主要工程数量

序号 1 2 3 4 道岔 工程名称 站线铺轨 道砟 新Ⅱ混凝土轨枕 P60-12 单位 Km 万方 根 组 数量 2.495 0.534 3960 4 备注 4沿线自然地理特征 4.1气象条件

该地区属于暖温带亚湿润气候区，四季分明，冬季寒冷，夏季炎热，冬夏温差大。沿线历年平均气温在12.9～13.7℃之间，历年极端最高气温42.7℃，历年极端最低气温-16.8℃，历年最冷月平均气温-3.3℃，历年年平均降水量458.8mm，累年最大风速16m/s，

累年平均风速2.1m/s，累年最多风向S，最大积雪深度19cm。土壤最大冻结深度0.5m。

沿线主要地区气象要素见表1

表1 沿线主要地区气象要素表

项目 地 名 历年年平均气温 (℃) 8.6 历年极端最高气温 (℃) 42.0 41.8 历年极端最低气温 (℃) -22.1 -16.3 历年最冷月平均气温(℃) 历年年平均降雨量 (mm) 479.6 527.3 历年年平均蒸发量 (mm) 1880.1 3276.6 累年最大风速 (m/s) 19.7 17.3 累年最多风向 SW SW 历年平均相对湿度 (%) 61 62 最大积雪深度 累年平均风速 土壤最大冻结深度 (cm) (m/s) (cm) 23 17 2.5 2.8 50 50 沧州 -2.9 -4.6 黄骅 13.5 4.2河流水系特征

邯黄铁路沿线河流水系发达，属海河流域漳卫南运河系与子牙河系，河道多经人工治理，断面较规则，两侧多有河堤，沿线跨越多条河流。

4.3地形地貌

我方负责区段多为滨海平原，虾池及鱼塘较多。 4.4水文及地下水

沿线河流水系发达，河流流量受季节影响明显，旱季流量小，甚至断流，雨季时暴雨强度大，洪水来势凶猛。沿线地下水类型主要为孔隙潜水，主要含水层为砂类土、粉土。地下水主要接受大气降水及附近地表水入渗补给，水位埋深一般1.0～5.0m。

4.5工程地质

本工程管段沿线广泛分布有盐渍土，一般为弱盐渍土，局部为中盐渍土，其类型为氯盐及亚氯盐渍土，部分为亚硫酸盐盐渍土，毛细水强烈上升高度为2.5～3.0m，具有吸湿和松胀性。

4.6地震动参数区划

根据国家标准GB18306—2001《中国地震动参数区划图》本工程管段内地震动峰值加速度为0.05g（Ⅵ度）。 5工程建设条件

5.1铁路

邯黄铁路沿线分布着朔黄铁路、沧黄地方铁路，铁路网密集，运输条件便捷，可作为外来料的运输通道。

5.2公路

工程范围内有307国道、302省道、284省道、石黄高速、津汕高速等诸多公路与本线相交，各等级公路分布密集，路网发达，县乡级道路也四通八达，运输条件优越，可作为外来料及部分当地料的运输通道。

5.3沿线建筑材料分布 5.3.1砂石料

沿线砂石料严重缺乏，均需汽车运输，石料料源点主要是邢台、

临城、赞皇、元氏等地。中粗砂料源点主要有河北正定、新乐、赞皇等。

5.3.2道砟

海兴站站内道床采用单层道床。工程使用的道砟采用山东邹平当地采石厂供应，公路运输到现场；

5.3.3钢轨、轨枕、道岔及扣配件

钢轨、轨枕及扣配件由甲方供应，原设计铁路运输至衡水东铺架基地，汽车倒运至施工现场；火车运输的站线轨、扣配件至沧州，通过沧黄地方铁路运输至黄骅港，再通过汽车倒运至现场；轨枕等直接从房山厂汽车运输至现场。

6沿线水源、电源、燃料等可利用情况 6.1沿线水源情况

本工程管段内地下水中含盐量向东逐渐加大，地下水对混凝土结构多具硫酸盐、镁盐侵蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具氯盐侵蚀性，等级L2～L3。施工用水采用深水井取水，经检验合格后方可使用。

6.2沿线电源情况

本标段沿线电力发达，电力网络密集，容量富裕，可就近连接电源使用。不具备使用外接电源的，采用发电机组临时供电方式。

二、 施工组织安排

1.施工组织机构

1.1中铁六局邯黄铁路工程四标段项目三分部，承担本项目施工，向业主负责，全面履行合同协议，并按业主的要求和监理工程师的指令，依据设计文件和施工、验收规范，按期完成本工程。

1.2项目三分部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，全权负责资源调配、生产指挥、物资供应、内外部协调等工作。项目三分部按标准化建设要求设置工程技术部、安全质量环保部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、试验室（委托一分部中心试验室）五部一室，负责本合同段工程的施工、技术、试验、运输、安全、环保、质量、机械、物资、财务、消防、治安保卫、卫生防疫等管理工作。架子队相关管理人员按标准化建设要求进行配备。

1.3项目三分部实行一级管理，下辖轨道施工架子队（第四作业队），具体承担本合同段的施工生产任务。项目三分部与作业队及相关部门负责人组成质量、安全、工期、施工环保、行车运输、物资供应、机械管理等方面的领导组，保证各项管理目标和措施在项目三分部的统一管理下得到贯彻和落实。

邯黄铁路工程四标段项目三分部，设一个铺轨作业队，负责管段内铺轨工程。三分部统一负责铺轨所需道砟、轨枕、站线轨等线上料的采购、调配工具轨工作

1.5项目人员表：表2

主要管理人员一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

所属作业队 三分部 姓名 陈永刚 任素权 彭德利 苏志强 李 哲 彭吉胜 陈翠兰 习勇超 刘江潮 胡荣立 职务 项目经理兼 常务副经理 副经理 总 工 安质环保部 物资设备部 计划财务部 工程技术部 综合管理部 试验员 备注 1.6部室职能分工表：表3

工程建设管理工作 设计图纸及科技创新管理 设计管理 科研和技术引进 施工图审核 变更设计 工程技术管理 工程 管理 工程质量及安全 施工组织管理 材料设备管理 工程调度 合同管理 工程 投资 管理 投资控制 工程计量 工程计价 建设 管理 征地拆迁 水保环保 财务管理 工程部 ● ● ● ○ ● ○ ● ○ ● ● ○ ● ○ ○ ○ 安质部 ○ ○ ○ ○ ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ● 中心试验室 ○ ○ ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 物设部 ○ ○ ○ ● ○ ● ○ ○ ○ ○ ○ 计财部 ○ ○ ● ● ● ○ ● ○ 核算部 ○ ○ ● 2总体施工部署

工程按三个阶段安排展开，第一阶段为施工准备阶段，主要是路通、水通、电通，完成材料取样试验、生产生活的临时设施建设及实施性施工方案准备，为正式工程开工创造条件；第二阶段为正

式施工阶段，主要完成本项目管段内轨道工程项目的施工。第三阶段为竣工验收阶段，并完成场地清理、临时占地的恢复及竣工资料的整理、编制。

3施工方法、工艺及措施

海兴站站采用人工铺砟、摆放轨枕、铺设钢轨、铺设道岔的施工方法。道砟采用自卸汽车运输一次性上砟到位，人工配合推土机首先摊铺宽3m、厚30cm道床，压路机碾压。其余道砟沿道床两侧均匀堆放，以备后期人工起道。轨料采用汽车运输并沿线散布，人工抬运入槽、连接扣件后，人工配合小型机械整道，预留5cm大机作业。

3.1施工准备

复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认路基合格后钉设线路中心桩并采取保护措施，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米。

认真落实好施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态，编制好装车及运输供应计划。

3.2铺砟

根据线路中心线桩，按设计底砟宽度放出两侧道砟边线，设置道砟厚度控制桩。道砟采用自卸汽车运输。一次性上砟到位，先摊

铺宽3m厚30cm的道床，装载机摊铺整形，压路机压实。其余道砟均匀摊铺在已铺设道床两侧，以备后期起道，人工补砟。

3.3散枕

由人工抬运散枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上细绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。

3.4硫磺锚固

材料及要求：硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥、砂子、石蜡等原材料必须符合设计及规范要求。

硫磺砂浆配合比：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02

硫磺砂浆熬制：先将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180℃。注入孔内时温度不小于130℃。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。

锚固作业：采用正锚法进行作业，先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持一定的净空深度，道

钉尾部以下浆液深度不少于20mm。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，插入道钉时应匀速慢慢插入，以防止起泡不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN。

施 工

硫磺锚固工艺流程图

准 清理锚孔 用砂堵配制砂熔 制 灌注浆安放道清理残抗拔试3.5配轨

丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用,并应前后左右随时调整抵消。两股钢轨接头采用对接式。

3.6铺轨

人工将散布在路肩处钢轨抱至轨枕上。串正后上夹板，拧紧螺

栓临时固定，人工铺轨采用流水作业法进行，抱轨入槽后，上夹板、上扣件。铺轨采用由一端铺轨方法进行，避免分段铺轨接头误差累积造成大范围串轨的返工作业，在钢轨腰上按设计标明轨枕间隔位置。轨道采用相对式接头，两股钢轨接头位置相错量正线和到发线直线地段不应大于40mm，曲线地段不应大于40mm加采用的缩短轨缩短量的一半。

竣工验收 场地清理 沉落整修 大机作业

起拨道,预留5cm大机作业

上扣件方枕

抗拔检查 铺轨联结 枕下道碴压实 硫磺锚固 汽车卸碴 摊铺道砟 道碴试验 测量放线 散摆枕、轨 施工准备

人工铺轨施工工艺流程图

3.7道岔铺设

施工准备：路基施工完毕经检查合格后，进行测量放线，精确定出道岔中交及岔前和岔后桩。岔枕卸车后，按岔枕长度分级堆码，钢筋砼枕层与层间在承轨槽处加垫小方木，并上下对齐。

道岔及配件按成套成组分类堆码，其中，尖轨与基本轨捆扎垫平放置，岔枕按长度分别堆放整齐。

铺设道岔技术措施、工艺方法：

铺砟：在岔位处人工进行道砟整平，使砟面低于轨枕底5－10cm，然后进行道岔铺设。

摆枕：对照标准铺设图，按岔枕长度级别，由短到长的顺序进行编号及摆枕，按轨枕间距摆齐拨正。摆完后检查每个级别长度的岔枕数量及总数，以防错摆或漏摆。

铺设道岔：先铺设直股并拔正就位，并按轨枕间距方正岔枕。然后根据支距钉联曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。

铺设要求：转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，导曲线应按规定设置超高，不得有反超高。道岔在验交开通前，尖

轨必须锁固，严禁扳动。

道岔铺设后应先串砟找平，然后进行补砟，逐步起道捣固至设计标高，使全部滑床板在同一平面上，保持轨面平顺。用液压捣固机加强捣固后，整理道床并清扫道岔、涂油，全面上紧扣件

施工要点：

铺设过程中检查各部位配件是否齐全及正确对位，钢轨是否落槽；检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。

正线道岔需要根据铺设要求进行焊接和胶接，焊接采用铝热焊。焊接、胶接完成后，焊缝和胶接轨缝处理应满足规范标准要求。

3.8上砟整道

人工上砟整道时分两次进行，第一遍上砟整道，道砟填盒后，进行起道、拨道、串砟作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补砟后进行第二遍起道、方枕、串砟、拔正轨道方向，用液压捣固机捣固及整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。

补砟进行上砟整道时，重点整道、第一遍上砟整道、第二遍上砟整道、线路整修四道工序形成流水作业。重点整道内容为：方正砼枕，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底砟消灭反超高和三角坑。上砟整道作业后，即可补满道砟进行第二遍上砟整道作业。

上砟整道顺序：每次上砟整道应先补充枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、串砟、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道砟和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上砟整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法如下：

整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50m设一个，在曲线上每20m设一个。

上砟填盒：用自卸汽车将道砟沿线均匀卸车。人工进行上砟填盒。

起道：起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（曲线先起内股），再用道尺调整另一股标高，左右对称均匀进行，校正好左右水平，找平坑洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上顺坡。不允许出现三角坑及反超高。

串砟：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串砟，串满串实，没有悬空吊板现象，串砟时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑（Ⅲ枕枕盒内需要填满）。

拨道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20m弦线，缓和曲线用10m弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许

有反弯及“鹅头”。 拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作，保证接头铝热焊时轨缝满足要求。

道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实(Ⅲ枕除外)。

道床捣实后及时补填轨枕端部砟肩及轨枕盒内的道砟，使轨道达到基本稳定。整理道床后，使盒内道砟面与砼枕平。

3.9线路起落道施工 3.9.1准备工作

拧紧螺栓，消灭空吊板。按照设计要求，先起左股，再以左股作为标准股起右股；曲线地段，先起下股，再以下股为标准股起上股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。

3.9.2起落道

看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20—30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。

拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。起道机的放置位置，一般在接头中间放一次，两端距

接头八根轨枕处各放一次，并顺序向前。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处放在中间，以防胀轨和影响方向。

打塞：当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道砟串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。打塞者应协助拿起道机者抬起线路。

找平：标准轨起平后，再用水平道尺找平另一股道，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能的靠近起道机；找平曲线外股时，按超高度垫上高度板。

复查长平：两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱的符号（加强为“++”，减弱为“--”）。

补砟、串砟：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串砟，串满串实，没有悬空吊板现象，串砟时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。

道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、用液压捣固机均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。

道床捣实后及时补填轨枕端部砟肩及轨枕盒内的道砟，使轨道

稳定。整理道床后，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm。

3.9.3技术要求

起道用的道尺应在检定的有效期内并进行校对，保证道尺的误差在允许范围内。

起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。为防止回落，预留的下沉量一般不超过4mm。在与既有线顺接的起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。

3.9.4注意事项

机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行《防止工务惯性事故七项措施》有关规定。起道机走行轮必须随起道机同时下道。看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。起道时应用专用撬棍作手把，并不许以起道机蹬钢轨或轨枕头。确定起道量，必须考虑道砟数量，要防止盲目起高造成缺砟。

4大机养护整道

4.1采用K13卸砟车补卸道砟，内燃起拨道机进行起道、拨道；捣固机进行捣固作业。所需机械为起拨道捣固作业车、动力稳定车，再进行1～2遍精细整道，使线路到达最终稳定状态。基本作业流程为：补砟→捣固→动力稳定→补砟。起拨道前将线路拨道量、起道量

标识在机械作业前方砼枕面上，并派人及时复核起拨道量。

为保证作业安全和质量，拨道量一次不宜超过50mm，起道量一次不宜大于80mm，对于线路方向严重不良地段，应先拨一次荒道、桥涵两端各5m范围内应双捣；桥面砟不足150mm时不能进行道固作业。每日捣固作业结束前，在作业终点做好标记，并以此点开始按2.5‰的顺坡递减顺坡。一般情况下不宜在圆曲线上顺坡。缓和曲线上严禁顺坡结束作业。

动力稳定作业速度应控制在0.9～1.2Km/h，作业频率在30～35Hz范围内稳定荷载为19.8KN；如在桥梁上进行动力稳定作业时应避开桥梁自振频率，且需在动力稳定车进入桥前30m、桥台耳墙前10m范围内，将稳定作业参数调节至桥上稳定作业规定值，并在动力稳定作业车离开耳墙10m、桥台30m范围外，将稳定作业参数调节至原稳定值。

4.2质量标准及检验方法

4.2.1铁路摊铺用道砟应符合《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》中碎石道砟的材质要求。

4.2.2道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定。

4.2.3道床经分层铺设、起道、捣固、稳定作业后，达到初期

稳定阶段时，道床状态参数应达到表4要求

表4 初期稳定阶段道床状态参数指标及检验 阶段 初期稳定阶段 枕下道床刚度 （kN/mm） ≥70 道床横向阻力 （kN/枕） ≥7.5 检验方法 用道床刚度仪检测 检验数量 每5km作为一个检验批，每千米检测2根轨枕，求平均值 4.2.4整道后的道床断面应满足设计要求，曲线外轨超高应按设计要求设置，并应在缓和曲线全长范围内均匀递减。

4.2.5轨道达到初期稳定阶段状态时，轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法应符合表5的规定。

表5道床初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验

项目 高低 轨向 扭曲（基长6.25m） 轨距 水平 允许偏差（mm） 4 4 4 2 4 检验方法 10m弦量 直线10m弦量，曲线20m弦量 轨距尺量 轨距尺量 轨距尺量 检验数量 每5km抽检2处，每处抽检10个测点 4.2.6道床到达稳定状态时，道床状态参数指标应符合表6的规定。

表6 稳定道床状态参数指标及检验

列车设计行车速度v（km/h） 枕下道床密度（g/cm3） 枕下道床刚度（kN/mm） 道床横向阻力（kN/枕） 道床纵向阻力（kn/枕） 检验方法 检验数量 以5km作为一个检验批，每千米检测2根轨枕，求平均值，要求每一实测值与批平均值之差不超过平均值的20%，有桥梁和隧道的区间应在桥隧200 ≥1.70 ≥100 ≥10 ≥12 200＜v≤250 用道床刚度仪及密度仪检验 ≥1.75 ≥110 ≥10 ≥12 300≤v≤≥1.75 ≥120 ≥12 ≥14 350 范围内至少抽检10根轨枕 4.2.7有砟轨道静态平顺度铺设精度标准及检验方法应符合表7的规定。

表7 有砟轨道平顺度铺设精度标准（mm）及检验

序号 1 2 3 4 5 项目 轨距 高低 水平 扭曲（基长6.25m） 轨向 列车设计行车速度v (km/h) 200 ＞200 ±2 ±2 3 2 3 2 3 3 2 2 检验方法 检验数量 轨检小车检测 每5km抽检2处，每处各抽检10个测点

4.2.8道床厚度、砟肩宽度及堆高允许偏差应符合表8的规定。

表8 道床厚度、砟肩宽度及堆高检验

项次 1 2 3 项目 道床厚度 砟肩宽度 砟肩堆高 允许偏差（mm） －20 ±20 不得有负偏差 检验方法 尺量 检验数量 每千米抽检5处 4.2.9轨道面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法应符合表9 的规定。

5喷写或埋设各种线路标志

喷写钢轨编号，曲线在各控制点的外侧轨腰上喷写控制点名称、里程，在曲中点外轨轨腰喷写曲线要素，在各正矢点喷写点位编号、外轨超高、正矢大小；具体喷写方法见《关于钢轨标注的说明》。

埋设各种线路标志，包括公里标、半公里标、百米标、圆曲线及缓和曲线始终点标、曲线标、桥梁标、坡度标，各种管界标、地界标等。标志的式样、字体及字体大小、信号显示、油漆颜色、钢筋布置、埋设位置等按线路标志和信号标志图集有关规定制作。标志应色泽鲜明醒目，字迹、图象端正清晰，埋设牢固。

三、 工程目标

1工期目标

根据局指工期计划要求，海兴站铺轨自2013年10月底开始至2013年11月底完成，我单位按时完成海兴站站线线路铺设。

2环保、水保目标

我单位坚持“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”原则，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到了环保设施与工程建设“三同时”。

3文明施工目标

我单位坚持依法施工、文明施工，确保现场管理和施工作业标准化、规范化，杜绝违法施工、野蛮施工现象，做到施工场地布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、作业安全，现场材料堆码整齐、各类标志齐全、管理标准有序；施工人

员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗；创建安全文明标准工地。

4质量要求

我单位以主体工程质量零缺陷为目标，保证单位工程一次验收合格率100%。基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。达到国家和铁道部现行的工程质量验收合格标准。

5安全生产目标

我单位对海兴站站线进行线路铺设无重大施工安全事故，无重大道路交通责任事故，无重大火灾事故。

6工程特点、重点及难点 6.1工程特点 6.1.1工期压力大；

6.1.2路料倒运难度大、频次高。 6.2工程难点、重点

6.2.1难点：现场条件及工程特点，如何合理进行施工组织，在确保施工资源均衡投入的基础上，尽可能地为后期铺架施工创造宽松、有利条件，如期实现工期目标，是本工程难点。

6.2.2重点：由于本工程位于邯黄线尾段，甲供料交货地点为衡水东铺轨基地，管段内工程线与既有铁路无法连通，大量路料无法快速实现铁路运输，均需采用汽车倒运，二次搬运费用较高。如

何快速有效组织路料运输，保证现场施工连续进行，是本工程重点。

6.3解决措施

由于线下单位路基交接不及时，海兴站的站线铺设任务被推迟，而开通迫在眉睫，我单位进场施工时间2013年10月1日，而应邯黄铁路有限责任公司的要求11月底达到通车要求，共计施工时间60天，我单位改变原先海兴站的施工方案，经邯黄铁路有限责任公司和监理同意修筑临时便道，解决了汽车倒运路料难度大的问题，同时增加了施工人数，多个工点同时开工，在60天内完成了海兴站的建设工作。

四、 总结

安全居于首位，各项目部门领导高度重视，在施工过程中，项目部门领导在施工现场统一指挥，各个小队的领工员加强安全管理，增加安全防护投入，严格实行各项安全管理制度，形成全方位全过程的安全保障网络，确保了施工过程中有良好施工环境。

海兴站站线铺轨虽然工期紧，但是工程质量也是把控的重点，项目部领导安排每个工点都要有技术员进行跟进，在现场发现问题及时处理，保证材料倒运到位，不出现二次搬倒；站线铺设满足验收要求；道岔组装快速且一次成型，不出现安装错误的现象。确保

了工程质量。

经过项目部领导和项目部人员、劳务队的共同努力，按照邯黄铁路有限责任公司工期的要求，我单位按质按量的完成了海兴站站线的铺设任务。