公路与桥梁连接处的施工技术

【桥梁隧道１　ＢＲＩＤＧＥ＆ＴＵＮＮＥＬ■■Ｉ　公路与桥梁连接处的施工技术　近　来越快，公路与桥梁连接处的问题查　找、设计合理、施工精益是公路与桥梁　相关路段行车安全的绝对保障，其施工　技术，施工质量直接影响到工程的使　用　因此公路与桥梁连接处施工要争取　做到精益求精，从而提高公路的使用年　限．保障交通顺畅通行。　公路与桥梁连接处的问题　查找　随着我国经济水平的提高，我国　的公路建设技术水平也取得了很大的发　展．但在公路与桥梁连接处的施工技术　仍然存在着一些问题。在现实生活中，　影响行车安全性能的因素有很多．颠簸　问题是其中最主要的一个。在桥梁与路　面的连接处．普遍存在接缝问题、沉陷　问题，由此所引发的车辆行驶颠簸问题　也跟着变得普遍起来。这其中的原因有　很多：公路和桥梁衔接处的路面刚度突　出、沉降不均匀、行车车辆本身的避震　能力不佳、车辆行驶速度太快等等．还　有桥梁与路基．路面在组成材料、刚　度、强度、胀缩性等方面存在着显著差　异，连接处受力易形成集中应力。　一方面．公路与桥梁的沉降量的　差异将导致行车颠簸现象。沉降量主要　包括以下两部分：填土沉降量和天然地　基沉降量。路桥填土受冲击振动荷载以　及车辆荷载的影响．充分压实，也不能　避免因自重和车辆垂直荷载及冲击振动　荷载作用等因素．填土易产生压缩现　象，内部空隙也会相应的减少．使填土　的密度上升，从而引起沉降。另一方　文／王文龙　面．由于排水不顺畅引发的填土流失或　动碎石桩法等，这就需要根据当地地况　是路基沉陷也会导致公路和桥梁的衔接　来选择合适的策略和施工方法．从而起　处发生路基沉降情况。公路和桥梁的衔　到良好的效果。　接处若果排水不顺畅．使雨水和各种其　第二，从我国目前资料中显示．　它污水渗入衔接处的缝隙中，使路基填　由于公路工程与桥梁工程中有很多设计　料被腐蚀或着发生了软化　从而进～　标准都不同．因此在对公路与桥梁连接　步引发路基的变形。诸如此类问题的发　处施工之后极容易出现跳车的现象．影　生　通常是由于公路与桥梁连接处施工　响到行车的质量。相关规范性资料中显　技术不过关，导致行车的颠簸。　示．高速公路或者一级公路在施工之后　所允许的沉降范围是路堤与跳台之间　公路与桥梁连接处的施工　的高度不得超过１Ｏｃｍ．但若是一般路　技术　段　要求高度不得超过３０ｃｍ即可．由　公路与桥梁连接处问题的根源就　此得出，在公路与桥梁连接处施工设计　在于施工的技术和质量。道路施工技术　的过程中．技术人员必须要对桥梁的基　经过多年的发展，已经找到了在处理公　础部分进行深入研究，一般情况下，都　路与桥梁连接处施工的关键技术点．处　需要将桥台的基础部分设置在比较高承　理好这些技术点，就能最大限度地解决　载力的土层之上，并对其进行加固处　公路与桥梁连接处的接缝、沉陷等问　理，这样才能够避免桥台出现不均匀沉　题．尽可能的减小颠簸。　降。通过调查显示，如果公路与桥梁连　第一，科学合理设置桥涵构造　接处的台阶大于１＿５ｃｍ，就会产生桥车　物。首先．在设置挢涵构造物时．不仅　的现象，设计人员在施工设计的过程中　要考虑填料来源、填料质量、路堤长　必须要对这一点加以考虑，从而避免跳　度、填方高度、路堤沉降等一系列地　车现象的出现。　质情况．还要选择适合的桥涵跨径、位　第三，需要注意桥梁本身的加固　置．杜绝不合理的桥涵设置　还有．在　问题。除了公路路基发生问题会影响到　要求承受应力最强的地方应该填筑一些　公路与桥梁连接处的路基外　桥梁本身　强度大、透水性较好的材料．保证填料　如果年久失修．同样也会影响到公路与　的压实质量，尽量减少路基的沉降　桥梁连接处的路基。在实践操作中，施　再有．针对不同硬度的地基要做加固处　工方通常采用一种叫做体外预应力的桥　理。我国南北地理面貌有很大的差别，　梁加固方法．这种方法不但简单易行，　有些地方天然地基很硬，有些地方天　而且车辆在行驶过程中不会受到任何负　然地基却很软．这就要根据当地的实际　面影响，并且受力途径明确，能够显著　情况来决定对地基的处理，经过多年实　的提高桥梁承载力和抗裂度。使用这种　践，我国公路施工已经总结出很多处理　方式加固桥梁，不但能满足加固后旧桥　软地基的方法　并留下了相关的资料，　的承载力，同时也是桥梁抗弯强度和抗　常用的方法有排水换土法、固结法和振　剪强度的必要要求。　２０１４年第１１期（　月十）《交通世界》工程・技术１１７　桥梁隧道Ｉ　ＢＲＩＤＧＥ＆ＴＵＮＮＥＬ一　后张法预应力砼桥梁施工技术应用　文／魏跃侃　随　羹　星　艺对提高桥梁　预应力砼结构的基本原理　预应力混凝土结构就是构件在使　结构，就称为预应力混凝土结构。　普通钢筋混凝土结构的主要弱点　大的预应力砼桥梁普遍应用于工程中，　是　混凝土与钢筋相比抗拉强度低　受拉极限应变小。构件在正常使用荷　载作用下，钢筋的应变大大地超过了　且较多采用后张法预应力。后张法预应　力混凝土简支梁桥自２０世纪５０年代以　来．由于材料性能不断改进．设计理论　用荷载作用之前，利用高强钢筋预先对　混凝土的受拉极限应变值，这就是普　是说，它是预先对混凝土或钢筋混凝土　裂缝的原因。　曰趋完善．施工工艺的革新创造使得这　混凝土受拉区施加压应力的结构。也就　通钢筋混凝土构件在使用阶段易出现　种桥型获得很大发展，在桥梁工程中占　梁结构的耐久性方面重视不足．至今设　有日益重要的地位。我国在预应力砼桥　构件施加压应力，使之建立一种人为的　应力状态，这种应力的大小和分布规　预应力材料的质量控制要点　原材料应实行严格的材料　构配　（（材料试验检验通知单》交项目实验　计、施工规范尚没有耐久性要求的条　律　能有利于抵消使用荷载作用下不致　运营的重大隐患。在施工中重视和掌握　的宽度。这种预先给混凝土引入应力的　文。施工质量控制不严．势必成为安全　开裂．或推迟开裂．或者减小裂缝开展　件实验管理制度，材料采购部门应填写　公路与桥梁连接处的养护　除了在施工过程中注意公路与桥梁　连接处的建设外，建成后对其的保养也是　对公路与桥梁路基的养护　实际操作中就表现为桥头跳车，而桥头　桥台搭板的设置的前提下，在桥梁通车　公路与桥梁连接处的问题提现到　后也要注意对桥台搭板的养护．保证其　时时刻刻都能够充分持续地发挥作用。　至关重要的。一般情况下．要从以下几个　跳车的主要原因就是公路和桥梁路基、　方面对公路与桥梁连接处进行养护。　填土在公路投入使用后发生了一系列的　结语　随着市场经济的快速发展．人们　对公路的使用越来越频繁，生活水平的　对桥梁伸缩缝的养护　变化，因此公路使用后对公路和桥梁路　为了保持在桥上通行车辆的顺畅　基的养护就显得尤为重要。开始时，要　性和安全性，必须在桥梁端与桥台背之　保证路基的施工质量，则需要使用压实　提高，人们不仅对影响公路使用安全性　间建成一条横向的伸缩缝。这条伸缩缝　快、强度高、可压缩性小、摩擦角大、　是公路与桥梁连接构造中重要的组成部　分．这条伸缩缝一旦遭到损坏．就容易　出现桥头跳车、漏水等现象，直接影响　的问题给予关注　对影响公路使用舒适　透水性好的材料作为填料．保证填料的　级别。然而．在后期养护中则需要更换　一度的问题也同样非常重视．因此对公路　与桥梁连接处的施工技术也提出了更高　的要求．公路与桥梁的连接处施工的合　些因为时间长了而降低了强度和透水　交通的安全行驶，同时也缩短了桥梁的　使用寿命，给国家经济造成损害。对伸　缩缝进行定期保养能保证工程更长久地　性的填料．研究表明，如果台背回填处　理处理．不仅能有效对抗两种建筑结构　的压实情况没有达￣ｆＪ９５％，就需要重点　的不对等沉降，提高安全性　还能显著　提升车辆通行的舒适性，提升工程建设　养护。当然．养护过程中不能仅凭施工　人员的经验来主观臆断，必须同时使用　一被使用，因此，伸缩缝是对公路与桥梁　连接处进行养护时最重要的养护对象。　对公路与桥梁连接处的伸缩缝进行养护　时，要选用合适的维修材料和维护工　的经济效益和社会效益。当然，我们不　仅要在施工过程中合理施工．后期还要　些科学的检测仪器。　对桥台搭板的养护　定期养护。今后，我们在公路施工的过　桥台搭板的作用是使在柔性路堤　程中要更加重视公路与桥梁连接处的施　工技术．既要保障车辆在道路行驶过程　中的安全性，还能够提升道路使用者的　艺；在桥梁通车对这条桥梁伸缩缝的养　产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台　护工作也不能懈怠，这对提高交通的安　上．如果想使车辆通过时的跳跃现象大　全性和延长公路桥梁的使用寿命有重大　大减少．就需要合理设置公路与桥梁连　舒适性和满意度。　的意义。　接处的桥台搭板。因此在施工中注意了　作者单位：河北路桥集团有限公司　１　１　８　ＴＲＡＮＳＰＯＷ０ＲＬＤ　２０１４　Ｎｏ．１１