什么可以模拟开长安汽车

长安蓝牙钥匙软件可以十分方便的用手机来关闭和打开车锁，想想当您的车辆停在露天停车场的时候，站在树荫地下，拿出手机，点击蓝牙钥匙，先给车散热，是不是非常方便呢？

长安汽车蓝牙钥匙简介蓝牙钥匙是可以完全代替车钥匙的虚拟钥匙，通过蓝牙钥匙，您可以启动开走车辆，解、闭车锁，升、降车窗，开启后备箱。该钥匙在inCallAPP智行板块-蓝牙钥匙找到。

长安蓝牙钥匙app使用步骤

1.在incall智行-点击蓝牙钥匙板块

2.蓝牙钥匙启用：点击启用蓝牙钥匙-继续启用蓝牙钥匙-启用-启用成功备注：如果您的蓝牙钥匙购车以后第一次使用，则无此步骤】

3.蓝牙钥匙下载：点击下载蓝牙钥匙-此时您会收到验证码短信-输入验证码（等待一会儿）-下载成功

4.蓝牙钥匙激活：来到车旁-点击激活蓝牙钥匙-点击链接车辆蓝牙-（等待一会儿）-连接成功

5.蓝牙钥匙激活完成：当您再次点击蓝牙钥匙我的钥匙板块，能进蓝牙钥匙控制界面，则您便激活蓝牙钥匙成功啦~特别提醒：车主蓝牙钥匙下载激活成功后会长久有效，但如果inCall帐号在其他手机重新登录，为保障您车辆信息的安全，需要重新对车主钥匙进行下载和激活，同时原手机的蓝牙钥匙会自动注销掉。因此不建议您将inCall帐号分享给他人使用，你可以分享钥匙给他人使用。如果您自己需要更换手机，则需要重新启用。

如果首次下载激活不成功，请联系4S店下载激活。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

长安汽车的无人驾驶真的"无人"吗

近期，长安汽车宣布开始测试从重庆到北京的无人车，测试路程将超过2000公里，而官方宣传为这是无人车测试，那么事实究竟技术如何？以及无人驾驶技术到底是什么样的？

近期，长安汽车宣布开始测试从重庆到北京的无人车，测试路程将超过2000公里，而官方宣传为这是无人车测试，那么事实究竟技术如何？以及无人驾驶技术到底是什么样的？

一，此次测试依然只是辅助自动驾驶

在长安无人车的宣传中，其有着自适应巡航，自动紧急刹车，自动换道功能，主动限速功能......

但是说来说去，依然还是需要驾驶员在车中以保证车辆安全，并且驾驶员还需要实时保持警惕，一旦自动驾驶出现问题需要立即进行人工纠正，这实际上比自己开车更需要耗费注意力。

NHTSA(美国高速公路安全管理局)将无人驾驶划分为以下五个层级：

1级：特定功能自动驾驶辅助：仅安装了一些预警如前碰提醒(FCW)、侧偏提醒(LKW)等。

2级：组合自动驾驶辅助：车型装备了如自动定速巡航(ACC)、自动紧急助刹(AEB)、道路偏移回证(LKA)等功能。

将多个自动驾驶功能组合协调工作，实现特定场景的自动驾驶，如沃尔沃、奥迪等，而此次长安汽车所展示的部分“新”技术其实就是这个级别，并且早已被各大汽车厂商实现。

3级有限自动驾驶辅助(高度自动驾驶)：随着汽车的自动化可靠性和性能的发展，汽车将逐步替代人类成为行驶的主导，将在大部分时间中代替驾驶者操控。

4级：无人驾驶。汽车完全实现无人驾驶。只需驾驶员给出既定地点即可前往。

因此，此次的长安汽车处于2到3级的状态，其展示的很多功能都与特斯拉7.0类似，而特斯拉的CEO马斯克也承认特斯拉7.0并不是完全的无人驾驶，依然处于辅助自动驾驶阶段，

反而特斯拉方面多次强调，you still need to put hands on the steering wheel, 意思是这个系统能够带来更好的驾驶体验，而并不是取代驾驶功能。

官方的宣传口径也用的辅助驾驶而非无人驾驶，不希望造成虚假宣传而遭到的传票，与国内的宣传行为形成了鲜明的对比。

如果从现在的角度看过去会特别有意思，知乎上有个对当前无人车的吐槽“就拿SVW的15万某车型来说，其配有：ESP车身动态电子稳定系统，ACC自适应巡航，

然后其他的什么自动泊车啊、AutoHold啊等好多整车都有的电子配置，这些依靠传感器与机械协同合作的技术，已经省去了人们很多驾驶操作了，搁在50年，不！搁在30年前，现在的车已经是“自动驾驶”了。”

其主要想表的意思是，由于当前技术的发达，因此对于那些不懂车的人来说，汽车厂商可以以当前最先进的半自动辅助驾驶技术为例，套上“无人驾驶的新概念”去忽悠不懂技术的消费者，就如同当年西方人拿着早已在自己国家普及的钟表技术来忽悠清朝那些好器物的贵族，而后者则愿意以上千倍的价格为其买单。

二，什么才是真正的无人车技术

无论汽车厂商将汽车的汽车吹嘘多好，其最终依然无法绕过“无人”两个字，而要实现“无人”技术，在这个跨界打劫的时代，汽车厂商其实有着极大的劣势，对于汽车厂商来说看到的只是基于车的技术，更多的是如何在车身上想功夫。

而互联网公司则是从计算机视觉、环境感知、传感器融合、高精定位、高精地图、决策规划、自主控制等综合推进无人车项目，因此无人车需要的技术是多方的。

无人车能把任何一辆车学到的新技能共享给所有车，这是人类远达不到的能力。人类在驾驶的时候对周边环境（比如一些视觉盲区）是判断不准的，但是无人车传感器是可以精确到厘米级甚至毫米级的，这一判断的精准度是人类无法做到的。

而未来，无人驾驶汽车的每年折旧成本能降到低于司机的人工成本。而从整个道路交通状况的视角来看，无人驾驶汽车能实现路网更有效率，能解决一部分的堵车问题。

无人驾驶汽车的技术基础是人工智能，它模拟人类思考能力，学习和推理能力是其核心。而机器学习是人工智能领域中的一个很有前途的课题，主要是利用大数据训练程序，让它找到一些可遵循的规律，让程序预测结果。

人工智能领域，90年 代机器学习和人工神经网络就开始迅速发展。机器学习理论加入新元素后现在最近发展方向是深度学习理论。

而深度学习主要模拟人脑对新事物的反应，它粗略地构建了人脑中神经以及神经突触的层级关系。深度学习是人工智能领域身份火热的研究方向，已经被广泛应用于协助机器执行任务，甚至是使人工智能呈现类似直觉的行为。借助深度学习，有时候机器的执行力比人类更好。

人工智能的发展主要依靠三个方面，一是超强的计算能力，第二是大量数据，第三是算法。因为有深度学习算法的出现，给整个人工智能带来了一个新的发展机会。

因此传统的汽车厂商真正的对手是互联网公司的人工智能，而谁的人工智能优先进入一个领域就会优先获得数据形成技术与数据的正向循环，进而成为老大，这是整个汽车厂商真正需要担心的。

三，再次回顾无人车产业链

从无人驾驶的产业发展来说，无人车要想发展有两条必经之路，其一是车辆本身实现高度智能化能应变各种的环境条件，其二是车与车、车与交通的联网，通过智慧交通规划实现无人驾驶，而从这关键两点上看，此次长安汽车依然属于入门级菜鸟，我们分别从这两点切入来看

1）车辆智能化：

采用高精度传感器，如微波雷达、激光雷达等使得汽车具有感知周边驾驶环境的能力；具有强大的计算芯片及核心算法针对不同的环境得出相应的驾驶策略；最后使用相应的执行系统进行物理操作。

从在这点上来看，长安汽车依然只是做到了简单的感知技术，进行简单的变道，这与无人车真正需要的计算能力其实想去甚远，如果将无人车的真正要求比作是一台电脑，那么长安汽车依然只是一台小霸王游戏机而已。

2）道路交通智慧化：

这其中包括了车与车的通讯、车与交通的通讯，需要极为强大的交通网络、车联网技术的支撑，最能够从定向下拥有这些技术的是拥有地图类产品的公司，本身不但拥有海量数据，也与相关部门有着很好的合作。

而长安汽车在这方面基本属于门外汉，其不仅没有像地图公司那样海量的交通网络实时数据，也更不具备地图数据深度挖掘的技术，因此这次依然只是一个噱头。

通过此次长安汽车事件，我们应当进行更深入的反思，国人的虚假广告宣传是不是可以停一停，这早就已经不再是靠广告就能够卖东西的时代，用户通过互联网可以查到一切真正相关信息，而当用户发现后，企业的品牌形象不仅没有起到正面宣传反而还会大打折扣，长安汽车应当进行反思。

东莞市长安镇哪里有汽车模拟驾驶体验馆

东莞安镇目前没有汽车模拟驾驶体验馆。汽车模拟驾驶体验馆是一种通过高科技配套产品，在室内模拟汽车驾驶的真实体验。具有驾驶模拟效果真、节能、安全、经济，不受时间、气候、场地的，驾驶训练效率高、培训周期短、费用节俭等优势。目前在东莞安镇还没有这种场所。

长安汽车中控锁怎么开

长安汽车中控锁怎么开？

答：长按遥控器上的开锁按钮即可开启中控锁。

中控锁是车载安全系统的重要组成部分之一，它可以控制车门的开启和关闭，为车辆提供了更好的安全保障。长按遥控器上的开锁按钮可以开启中控锁，这是最常见的操作方式。如果遥控器电池电量不足，可以通过插入车钥匙并转动解锁车门来开启中控锁。

除了使用遥控器和车钥匙，还可以通过车内的中控锁按钮来进行开启和关闭。该按钮通常位于驾驶员侧门上方的控制板上，通过按下按钮即可实现中控锁的开启和关闭。

当然，如果中控锁出现故障，开启中控锁就会变得困难。这时候可以尝试将遥控器电池更换一下，或者检查中控锁的保险丝是否正常。如果以上方法都无法解决问题，建议前往专业的汽车维修店进行维修。

长安CS15可以用手机开车门锁吗

长安手机下载的app可以解锁车门。

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，长安系中国品牌用户突破1700万，领跑中国品牌汽车，推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。

长安汽车是指重庆长安汽车股份有限公司，也简称重庆长安，为中国长安汽车集团股份有限公司旗下企业。成立于1862年，总部位于重庆，为国有企业。

自动驾驶的汽车有哪些？

1、长安CS55

作为此次L3级路试主角，长安汽车对于自动驾驶的研究水准自然毋庸置疑。早在两年前的智博会上，长安汽车就展示了具备L4级自动驾驶的逸动EV460车型，走在了行业前列。

其后，长安CS55的推出更让长安成为了名副其实的自主品牌自动驾驶“一哥”，这款车型集合了低价位、高智能于一身，同时它也是首款搭载L2级自动驾驶系统的自主品牌车型。

长安CS55所搭载的IACC系统的感知硬件为摄像头+毫米波雷达，与特斯拉相似，目前这套系统已经经历了2年时间磨砺，安全性能已经很有保障。

2、吉利缤越

长安之后，国内另一大厂吉利也开始将L2级自动驾驶系统搭载在自家车型上，首先受益的自然是缤瑞和缤越两款车型。

作为面向年轻消费者的两款车型，它们的造型足够新潮，显然L2级自动驾驶是另一大卖点。以缤越为例，它能够在全速域中实现ACC自适应巡航，AEB-P城市预碰撞安全系统能识别出80cm以上的车辆和行人，再加上其他ADAS系统配合，已然具备L2级自动驾驶实力。

3、哈弗F7x

与缤越一样为年轻消费者而来的哈弗F7x，同样具备L2级自动驾驶能力。长城汽车在哈弗F7x上集成了包含TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助等多项智能系统，它们能为哈弗F7x提供60-150km/h车道居中或随车巡航行驶，同时有效预防碰撞。

哈弗F7x在首都环线高速公路上以L2级自动驾驶编队行驶了17公里，并获得了“世界上自动驾驶行驶距离最长的车队”的世界纪录证书，足以看出长城汽车在自动驾驶领域的造诣。

自动驾驶汽车（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。

自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

五项车辆实验/四大设计理念 长安CS75PLUS安全解析

易车讯 3月18日，长安CS75PLUS举办了安全解析活动，通过五项车辆实验以及对四大安全设计理念的讲解，让大家对长安CS75PLUS的安全性有了进一步的了解。

试验一：整车高低温振动耐久试验

在四门两盖的耐久试验中，通过机械臂上千万次的重复开合，相当于一个普通家庭使用50年。保障日常使用中的闭合件耐久安全。

对车辆在用户所使用的环境、尘埃、光照等影响下，进行耐久模拟，从而对车辆的振动耐久进行评价。

试验二：零部件高低温振动耐久试验

该实验通过零部件高低温振动耐久试验，模拟座椅在车内受到不同方向的力，在承载驾驶员的情况下，产生姿态变化，测试座椅的耐久性。

除了座椅，通过多轴振动台可用来进行发动机悬置、油箱、HVAC系统、座椅、电器系统、电瓶架、仪表板、排气系统等各个部分在周围环境和部件振动时的耐久性测试。

试验三：24通道道路模拟试验

利用24通道道路模拟试验，模拟汽车所受路面不平度引起的载荷，通过轮心传递到汽车其它各个系统零部件；以准确模拟，达到车辆实际所受的多向应力状态。

利用24通道道路模拟试验，还可以在每个角对力和力矩进行六自由度控制，重现路试一阶段所受的多向应力状态，精确考核整车金属结构件的疲劳强度。

试验四：环境实验室 

在30平米的环境实验室中，模拟地球上各种极端气候，从南北极到撒哈拉沙漠，复核模拟高低温环境温、湿度、日照强度、风速、道路负荷阻力、坡度参数的综合环境，可以对CS75PLUS极限环境下的性能和油耗进行测试。

试验五：高速车辆稳定性试验

长安汽车综合试验场，是西部第一个试车场，由长安汽车斥资13亿建设。对车辆在高速行驶下的稳定性进行测试。

CS75PLUS安全设计理念 行人保护安全设计理念

总设计理念：通过造型、总布置和结构设计，降低车辆对车外行人的头部、大腿和小腿的伤害等。

头部保护：吸能式前罩板（通过对前罩内板结构进行参数化设计，在保证刚度等要求的前提下，提高罩板的吸能特性，降低对行人头部的伤害）、充足的头部吸能空间（通过降低机舱内硬点的高度，增加前罩板的吸能空间，确保头部撞击前罩时不接触到机舱内的部件，降低对行人头部的伤害）。

腿部保护：平直的前脸造型以及充足的腿部吸能空间（平直的前脸造型，保证人体腿部在撞击到保险杠时保持一定的平直度，降低韧带拉伤和膝盖破碎的程度，足够的吸能空间保证行人腿部不会撞到防撞横梁上，以免造成更大伤害）、腿部支撑结构（通过上支撑和下支撑的设计，保证人体腿部在撞击到保险杠时保持一定的平直度，降低韧带拉伤和膝盖破碎的程度，下支撑可以同时防止行人被卷到车辆底部，造成二次伤害）。

约束系统安全设计理念

总设计理念：源于乘员减速度控制理论的碰撞设计理念，专注于为车内乘坐人员提供极致的全方位安全保护系统。

基于人体各部位损伤保护的精细化安全系统设计

稳定的预紧式安全带+高效安全气囊：气囊满足不同人体不同碰撞工况的头胸保护；毫秒级的气囊点爆调校设计；配备预紧安全带，提前约束人体前倾；“气囊+安全带” 百余次匹配模拟。

卓越的吸能式转向管柱：有效降低撞击力；为驾驶员提供关键的生命空间。

内饰安全设计无盲区：地毯造型设计遵循安全与舒适同步；精心设计脚部吸能结构，缓解碰撞伤害。

关注后排乘坐人员碰撞保护：配备高效预紧完全带，满足不同人体使用需求，降低后排人员伤害；座椅设计中打造避免人体臀部过度前移的“防下潜”安全利器。

车内乘员安全设计应用案例

溃缩吸能式转向管柱：依据设计标准进行转向管柱内外柱筒选材；高精度加工工艺保障管柱正常溃缩吸能；精心设计管柱脱落块断裂阀值力。

护驾驶者宝贵的生命空间：计算仿真模拟碰撞中人体的整个运动过程，管柱设计预留足够的吸能空间，降低人体与管柱碰撞风险；管柱、气囊、安全带的协同作用，有效吸收碰撞能量，减轻对头部的碰撞损伤。

正面碰撞安全设计理念

低速碰撞设计理念、技术支撑

设计理念：通过车身结构和空间布置的精细化设计，实现吸能效率最大化，降低低速碰撞过程中，车辆的损伤程度，降低车辆财产损失。

技术支撑：通过参数化优化手段，自动匹配出前碰横梁、前吸能最优盒截面，提升低速碰撞时吸能效果，让必损件“物尽其材”；同时优化布置，合理规避，对高价值件局部进行加强，从而让高价值件“毫发无损”，达到降低低速碰撞时维修费用的总体目标。

高速碰撞设计理念、技术支撑

设计理念：车身结构按照缓冲吸能区和乘员保护区进行设计，通过吸能区设计将碰撞能量进行卸载，通过乘员保护区设计为车内乘员提供完整的生存空间。

技术支撑：通过增加传力通道、优化各传力路径结构、对关键的乘员保护区域不计成本的加强、超大面积采用高强钢以上材料，能实现驾驶仓外充分变形吸能、驾驶仓内对乘员盔甲级般保护的安全理念，也才造就了CS75PLUS“钢筋铁骨”般的“明日安全”。

顶部碰撞设计理念、技术支撑

设计理念：通过B柱和顶盖横梁等结构的加强设计，确保车辆在翻滚状态下依然能够为车内乘员提供足够的保护。

技术支撑：通过对AB柱的无加强，可以为乘员提供近于三倍的法规保护要求。

侧面碰撞安全设计理念

总设计理念：坚固的乘员舱设计抵抗任何角度的撞击，保证乘员舱完整性，乘员无抛出或者被挤压风险。内饰采用柔性PP材质，内饰不发生断裂产生尖锐物，并协助吸收撞击能力，全方位气囊保护，减少乘员与车内发生碰撞造成重大伤亡。

设计思路：坚固的A柱和门槛是侧围支撑的基础，通过合理的刚度匹配，把侧碰撞击能量尽量通过乘员盆骨以下区域的局部变形吸收，减少乘员躯干和头部受到的冲击伤害，在乘员接触区域通过侧面气囊提供有效保护，气囊的刚度通过生物仿真度较高的碰撞假人进行标定，保证气囊内部压力不会过硬导致乘员承受过大推动力。也不会过软导致气囊被击穿导致乘员受到较大冲击。

充分考虑来自侧面碰撞的各种工况，不论是1.3吨的轿车侧碰壁障，或者1.4吨的城市SUV侧碰壁障，还是1.5吨的皮卡侧碰壁障，或者27°斜角度碰撞。还是车辆打滑和电线杆或树木发生撞击。都进行了充分的仿真优化设计和试验验证。保证乘员舱在各种撞击的情况下都能拥有充足的生存空间，不会被侧面结构挤压在车里。车身通过B柱，门槛横梁，车门防撞横梁，B柱上边梁，地板横梁，顶盖横梁进行支撑传力。可承受25吨的侧面撞击力。

技术支撑：

B柱作为主力承载力，把侧碰受力传递到门槛横梁和B柱上边梁，要求B柱能承受10KN*m以上的抗弯能力，B柱采用1500MPa的双层热成型（对于超高强钢无法冲压成型通过加热后软化后成型）补丁板结构，再通过780MPa双层高强钢进行加强。为防止B柱和门槛断裂，B柱内板和门槛采用三明治结构，B柱外板采用两排焊接与门槛连接。

门槛采用1400MPa辊压成型（对于超高强钢无法冲压成型通过连续的小辊轮变形成型），对于门槛内部采用封闭“几”字形吸能盒和“L”型抗防撞支架进一步提升门槛承载力，门槛要求到达30KN*m的抗弯能力。

座椅横梁采用双横梁设计，座椅横梁均采用780MPa高强钢设计，并同时设计了地板上横梁和地板下横梁互相扣合，进一步提升地板承载力达到15吨承载力的设计水平。

车门防撞横梁采用1500MPa热车型封闭管梁设计，单车门可承受4吨挤压力。

侧面安全气帘达42L体积，完全覆盖前后车窗，在碰撞瞬间0.02S可展开到位，可产生2个大气压的气体，有效保护乘员头部防止和车内外硬物接触，其气袋经过一体成型技术和硅胶涂层地工艺处理可保持长久的保护效果，在翻滚中为乘员提供持续的保护。

侧面安全气囊可充分覆盖乘员的肩、胸、腹、盆提供完整的保护，在设计中综合考虑了较大尺寸的75kg男性假人和较小尺寸的45kg女性假人以及儿童的保护。

内饰采用更易变形吸能的PP材质，配合内饰结构弱化设计，防止内饰破损产生锋利的边对乘员造成伤害，研究扶手高度和凸出，既能满足舒适的人机功能，在碰撞发生的时候又能有效避让乘员的肋骨，减少骨折的发生。

为保障在侧碰发生时保证车门不会因为撞击被甩开，采用了车门锁惯性抗解锁功能、门拉手防变形结构设计、冗余解锁线束长度、行车落锁多重保障，并在碰后发出车门解锁信号，方便救援开门。

长安汽车用遥控器打不开要怎么办？

你好，买车时一般都会给两把钥匙，一把是日常用的钥匙，还有一把则是备用钥匙。如果常用钥匙不小心丢了，这时备用钥匙就起作用了，但这一般适合离家比较近的情况，如果出门在外地，取不到备用钥匙，就需要通过开锁才能打开车门。

出门在外地或者两把钥匙都没了，这时就要去4S店配钥匙了。车价不同，配钥匙的费用也不同，如果店内有存货，一般很快就配好了，如果没有则需要从厂家申请发货，一般需要3~4天。

值得注意的是，根据车型不同，4S店会经过修改随车电脑参数，做出一把新的车钥匙，虽然这样比较经济方便，但也存在一定风险，就是车内的贵重物品可能被盗。这是因为汽车钥匙的参数虽然变化了，但之前丢失的那把钥匙还是可以打开车门。所以如果车主怀疑自己将钥匙丢在车附近或者小区内，最好更换一下汽车的机械锁芯，这样可以保证车内物品的安全性。希望能帮到你！